经济不雅察报 记者 王帅国 中国汽车行业的转型已行至中场，新动力汽车阛阓的竞争容貌发生深远的变革。10 月，岚图、阿维塔、智己和极狐的月销均迈过万辆大关，这几个"国度队"新动力品牌在阛阓上涌现出了从未有过的强势。

从整个新动力汽车阛阓看，10 月比亚迪的月销量冲突 50 万辆，呈现出"一家独大"的场面。另一个"国度队"品牌广汽埃安的月销量则保管在 3 万辆傍边。相较之下，往时几年在新动力汽车阛阓申明鹊起的其他新势力品牌，则出现了销量结构分化的征象：头部企业理思、问界、零跑等品牌的月销跳跃 3 万辆，蔚来、小鹏、极氪的月销量在 2 万辆的水平，哪吒等品牌则显得潜力不及。

关于刻下的新动力汽车行业容貌与将来的变化趋势，曾在多家汽车集团担任过计谋照料人的行业资深东谈主士许战海指出："当新动力汽车变成整个中国的主流车时，造车新势力就仍是不是什么簇新事物了。将来两年，哪吒、小鹏、蔚来的情况怎么值得不雅察。将来可料思的一年半时刻是‘国度队’发展的黄金窗口期，谁偶而最初打造出一两款代表性的车型，谁就能从竞争中凸起重围。"

"国度队"站起来了？

字据 10 月份的销量数据，"国度队"高端品牌集体迎来"高光时刻"：极狐汽车衔尾 3 个月销过万；岚图汽车在"六连涨"中衔尾第二个月保捏月销过万；智己汽车时隔 10 个月，再次终了月销超万辆；阿维塔则是初度站上月销万辆台阶。

上述几个品牌是由国内几大汽车集团为终了高端化和新动力化，在 2016 年至 2021 年时代推出的主力新品牌。刻下，这几个品牌在阛阓上已分手推出 3 到 5 款家具。在往时较长一段时刻里，它们的阛阓推崇并不睬思。

极狐汽车自 2020 年 10 月发布首款车型起到 2023 年，其在阛阓上的推崇一直欠安。历史数据傲气，2021 年极狐汽车销量不及 5000 辆，2022 年零卖销量 1.19 万辆，2023 年销售新车 3 辆。

不外，本年以来极狐汽车销量节节攀升。年头极狐汽车销量仅稀有百辆，5 月达到 4500 辆，6 月和 7 月超 8000 辆，如今已衔尾三个月销售过万，迎来了久违的高速发缓期。

岚图汽车的全体推崇较极狐汽车要好一些。2022 年至 2023 年，岚图汽车分手销售 1.94 万辆和 5.06 万辆。昨年下半年，岚图汽车的月销一度冲高至万辆水平，但未能稳住阵地，本年则赢得了再次冲高。

智己汽车和阿维塔本年 10 月的阛阓推崇，有些"倏得爆发"的意味。9 月，两者的月销量还齐在 4500 辆的水平，10 月便超万辆。

关于"国度队"高端品牌集体跨上月销万辆台阶，罗兰贝格全球高等合资东谈主、亚洲区汽车业务负责东谈主郑赟暗意：这是中国车企全体品牌升级与月度销售划定相互结合的推崇。从浅层来看，汽车阛阓有"金九银十"的破钞划定，且每年第四季度车市月度销量均呈现遏抑攀升的走势，因此在这个时刻点上，车企齐会有较好的销售推崇。从深层来看，自主品牌的新动力化转型仍是从"油改电"的阶段，投入到按照智能电动汽车模范研发新工夫、推出新家具的阶段，品牌仍是终了升级，并迟缓得到破钞者的认同。

许战海则觉得，这是高端品牌"向下走"、行业聚拢度提高，以及 A 级车和 B 级车阛阓投入新动力化快车谈的共同截止。

"极狐的车型以前齐是二三十万元，当今推出了十几万元的车型，本色上抢的是（燃油）A 级车、B 级车的阛阓，它们不再往 C 级车的标的走，而是往主流、众人的路线上走了。一个高端品牌往下走，确定是有一部分用户会心爱的。"许战海称。

另外，作陪部分新势力品牌的出局，破钞者对一些推崇欠安的新势力品牌产生信任危境，也导致了行业聚拢度快速增多。与此同期，跟着新动力工夫遏抑提高、充电基础圭表迟缓完善，主流阛阓的破钞群体开动迟缓采纳新动力车，加快了 A 级车与 B 级车阛阓的新动力化进度。"国度队"品牌的发力标的赶巧是主流阛阓，因此霸占了这部分阛阓。

谁能最初解围

尽管新动力"国度队"品牌已连续波及月销万辆的高度，但这并不料味着之后的发展将安枕而卧。岚图汽车与智己汽车齐曾在 2023 年底冲高至月销万辆，但之后又赶紧回落。

阿维塔与智己汽车在 10 月终了销量冲高，与两者近期向阛阓推出售价更低的新家具联系密切。9 月 26 日，阿维塔 07 崇拜上市，新车共推出 6 款车型，售价区间为 21.99 至 28.99 万元，比其前两款车型大幅下跌。智己汽车在 9 月底推出全新 LS6，上市权柄价为 21.69 万元至 27.99 万元，其通常是智己汽车家具序列中售价较低的一款车型。

关于这几个品牌是否能络续保管万辆月销水平，郑赟与许战海均捏乐不雅气派。"从可捏续的角度上来看，这几家齐偶而领悟在新的销量路子上。其中岚图、阿维塔的推崇可能会愈加领悟一些，因为它们关于家具序列的计较，关于平台、销售和全体作事收集方面作念的布局，相对来说要比极狐和智己愈加到位一些。另外，在过往的销量结构中，岚图和阿维塔的推崇相关于另外两家也愈加领悟，极狐和智己在销售区域的漫衍、东谈主群的漫衍方面莫得那么均衡。"郑赟暗意。

许战海从细分阛阓新动力化的角度分析指出："本年 B 级车的新动力浸透率仍是达到了 47%，往时两年翻了一番多，将来可能还会捏续提高到 60% 到 70%，是以 B 级车和 A 级车还会有一定的阛阓空间。"

淌若将视角扩大到整个新动力汽车阛阓，上述几个"国度队"高端品牌的竞争上风正在涌现。许战海指出，在濒临比亚迪、埃安等领有先发上风的新动力品牌时，行动也曾面向 C 级车阛阓发力的"国度队"品牌，开动向 B 级车以致 A 级车阛阓探索，这造成了一种"降维打击"的互异化。另外，跟着威马、高合等新势力品牌退出阛阓，哪吒、小鹏等品牌"遇挫"，未能解围得手的新势力品牌仍是到了零落期。相对而言，岚图、阿维塔等品牌反而迎来了一个黄金窗口期。

濒临新的阛阓时局，国内大型汽车集团仍是开动又一轮品牌与计谋调遣，其中最具代表性的是减弱多品牌阵线。如祯祥控股集团发布《台州宣言》，建议"刚烈不移地鼓动里面资源深度整合和高效交融，进一步了了各品牌定位，理顺股权联系，减少利益冲突和叠加投资，提高资源欺诈截止"。随后，祯祥汽车文书将几何汽车品牌并入祯祥星河。广汽集团文书，将自主品牌搞定格局由计谋管控转向计算管控，并同步执行辩论组织机构矫正。

在产业转型期，关于接下来该何如走，各大车企集团偏激各个子品牌齐在进行着多样探索。关于"国度队"应怎么打造高端品牌，许战海建议："企业要制定车型计谋，打造出我方的代表性车型，应该学习理思和极氪，比如说环球提到极氪，可能 80% 的东谈主齐知谈极氪 001。然而提到阿维塔，环球不知谈阿维塔有什么车型。这四个品牌齐欠缺一款牌号车型火星电竞CHINA，能让寰球车主齐记着的车型，这对它们来讲十分紧迫。"