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一种不雅点合计，南通新机场上海控股51%，退一步讲，哪怕几年不建，上海在长江边北空域已抢先占位。望望东西南朔空域图，这还不包含区域中的军机场。

哪怕苏州机场还有一点但愿，无奈敌手是中国力保的第一强市，找个空域事理，两手一摊暂时无法合作，持续认证，你能怎么办？

率直说，苏州机场便是个伪娘题。想当初，苏州在省内如日中天的时候，灯笼照舅仍没贬责，几年后风向转为首位度，以此高点为鼎新，为好看，余波仅存大极少长途，已无力创出新高。

就像拍着一部名叫《苏州何时有机场》，或是《苏州为什么莫得机场》的脚本，永恒莫得竣事，永恒莫得剧终，导演莫得喊咔，就持续演，仅仅为了让结局看上去更具悲催恶果长途……

对此不雅点不敢苟同，空域这东西跟管制水平关推敲，就跟铁路相似，往时管制水平低，列车闭幕只可放大，是以一天列车车次就少，运量不大。管制上来了，列车闭幕减弱了，运量当然变大了。

再说，机场又不是一定要争第一第二，作念好我方的定位就行。当作中国最大的皆市群，是不行能靠三四个机场就野蛮的，基本是五六个机场群单干，一两个专注海外航路，一两个专注国内航路东谈主，一两个专注货运。

当作配套，再应用轨谈交通把各个机场互联。交通节点的修复想路，早就从往时的辘集要道式布局改为区别式布局，减少系统风险。

南通新机场引争议：苏州申建机场就像拍着一部永不竣事的邻接剧？从各方报谈汇总来看，苏州机场预控起码9000亩（6宽敞公里）， 以致10宽敞公里（15000亩）， 非短距双跑双航站楼机场一经成型。

以上不雅点你有异议吗？